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青藏鐵路旅游規劃最新稿最后稿

作者:湯俊  來源:北京創行合一規劃設計院  日期:2012-4-11 
 

第二部分 總體分析

 

一、青藏鐵路旅游帶對中國建設世界旅游強國的獨特貢獻

 

  1.青藏鐵路——世界鐵路尖端工程

 

  青藏鐵路起于青海省西寧市,終點至西藏自治區拉薩市,全長1956千米。青藏鐵路工程分為兩期,一期由青海省西寧市至格爾木市,全長814千米,已于1984年交付營運。二期工程由格爾木市至拉薩市,全長1142千米,其中格爾木到南山口段39千米已建成,新建南山站至拉薩短,途經南山口站、納赤臺站、玉珠峰站、昆侖山口站、可可西里(楚瑪爾河)站、沱沱河站、唐古拉山站/安多站、那曲站、當雄站、羊八井站至拉薩。青藏鐵路二期工程多年凍土帶550千米。

 

  青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、自然環境最艱苦的高原鐵路。青藏鐵路的建設面臨生態保護、多年凍土和高寒缺氧等世界性難題,隨著青藏鐵路格爾木——拉薩段于2001年6月29日的正式開工,這條鐵路隨即成為中國繼三峽工程后最受世界矚目的一項重大工程。

 

  2.青藏鐵路——登達旅游天堂的“天梯”

 

  青藏高原作為世界最高、最大、最年青的高原,被譽為“世界屋脊”,她蘊藏著無數的奇異景觀和人文奇俗,一向被世人奉為神奇、神秘和神圣的世界,是“天地人神”共處的圣境。藏文化、世界屋脊、三江源、昆侖文化、可可西里以及藏羚羊、野牦牛等都具有世界級的意義。

 

  由于山原高聳,空氣稀薄,高山反應大,可進入性差,地曠人稀,使許多景仰者望而卻步,難以如愿。古時溝通內地與西藏的交通主要靠牦牛、馬和騾子,時間長,危險性高。1950年西藏地方政府與中央政府商談西藏和平解放協議,西藏代表是經印度轉至北京的。解放后,修通了青藏公路、滇藏公路、川藏公路和新藏公路等公路,但路程遙遠、行程艱辛、危險性大,普通人難以適應,被稱為世界級的“畏途”。

 

  青藏鐵路的修建,將使內地與西藏有了便捷的交通,對青藏高原的經濟、社會發展具有重要的意義。在青藏鐵路沿線,有一條自然風光最壯觀、文化最神秘的世界頂級旅游帶,其中許多旅游資源是中國之最乃至世界之最。青藏鐵路是最安全的進藏線路,受氣候影響相對較小,安全系數高。青藏鐵路的修通,為旅游者建成了登達旅游天堂的“天梯”。

 

  3.青藏鐵路--------帶動中國西部之旅的新龍頭

 

  中國廣袤的西部,蘊涵著豐富的資源,旅游資源獨特豐厚。西部大開發,旅游業以其非能耗、無污染、可持續引起了各地政府的高度重視,西部各省區的旅游業得到了較快的增長。但對于跨越西北和西南的青藏高原來說,由于交通的不便,其獨特的世界級自然和文化景觀一直很難形成規模性的市場組群。

 

  隨著青藏鐵路的通車,便捷快速大運量的現代交通工具進入了青藏高原。青藏鐵路的修建將大大降低進藏交通成本,同時將 “絲綢之路”與“茶馬古道”連接了起來,成為新的黃金旅游熱線,并且可以實現西藏旅游與全國旅游大市場的對接,加速西部地區西安——拉薩——香格里拉——成都——九寨溝——西安的大環形旅游線路的形成。

 

  青藏鐵路跨越西北和西南,必將對中國西部這塊最神奇的土地最頂級的旅游資源區的發展起到帶動作用,也是中國西部旅游的新的龍頭。

 

  4.青藏鐵路--------現代工程之旅的強吸引物

 

  青藏鐵路是世界最高的鐵路,有許多尖 端技術的應用,有眾多的超級工程(包括隧道、大橋、防沙障、野生動物通道等),在世界第三極修建鐵路,其工程本身就是一個強吸引物。

 

  建成后的青藏鐵路外觀上,路基兩側移植和培植了上千萬平方米草皮,鐵路開通后將成為穿越青藏高原的綠色長廊。同時,車站的建筑、站名和部分隧道充分體現了藏族文化特色,使鐵路與沿線優美的自然環境融為一體,成為一道靚麗的風景線。建成后的青藏鐵路將保持全天候通車。全線將使用紅外線監控系統,在高原地段做到無人值守。開通后的列車在一般路段的時速可達到120公里,凍土地段時速達到100公里。

 

  青藏鐵路運營初期可以做到每天開通客運和客貨混運列車6對,在青藏鐵路上運行的機車是特制的。行駛在青藏鐵路的客運列車的條件將達到國內領先水平,有的將達到國際領先水平。全封閉的列車不僅具有增壓、增氧功能,而且可為旅客提供餐飲、民族風情表演和醫療等服務,形成流動的五星級的豪華賓館。

 

二、旅游發展條件的SWOT分析

 

  1.優勢分析

 

  (1)壟斷性或比較優勢突出的旅游資源及其環境

 

  青藏鐵路沿線的旅游資源優勢突出,在長達1956公里的鐵路沿線分布有湟源峽,日月山,青海湖,原子城,鳥島,柴達木盆地,鹽湖,雅丹地貌,昆侖山,可可西里,長江源,唐古拉山,羊卓雍措,羌塘草原,羊八井,納木措,拉薩等景區景點,其組合而成的旅游線路在世界上具有很強的壟斷性。

 

  (2)可進入性較強

 

  青藏鐵路是最便捷、最安全的進藏路線。途中的主要城市西寧、拉薩和格爾木還有機場。

 

  (3)具有極高的品牌知名度

 

  既有極高知名度的整體品牌——青藏高原,世界屋脊,又有極高知名度的單項品牌——西藏,藏族文化,藏傳佛教,長江之源,昆侖文化,可可西里,青海湖,青藏鐵路,藏羚羊,冬蟲夏草等,這些青藏地區獨有的民族文化和自然景觀對國內外游客具有很強的吸引力。

 

  (4)巨大的市場潛力

 

  總體上屬于特色旅游,可滿足多樣的旅游市場需求,具有高附加值特征,在保護性開發的前提下,仍然可獲得較高的經濟回報。

 

  2.劣勢分析(限制性條件分析)

 

  (1)生態環境的極度脆弱性

 

  青藏高原處于強烈隆起時期,地表狀態不穩定,區域海拔高、氣候高寒多變,易促發多重氣象災害。這些都造成了區域的生態環境脆弱,使得生境修復與損壞存在兩種相悖的傾向:修復的良性循環過程緩慢;損壞的惡性循環過程加速。原生態環境若被破壞,再度恢復便十分艱難,極易陷入生態環境急劇惡化的過程中并誘發災害。

 

  (2)旅游者對高海拔的適應性條件

 

  缺氧、低壓、寒冷、濕度低、陽光輻射強是高原地區的環境特點,其中缺氧因素影響最為嚴重,是高原不適應癥的主要病因。缺氧會造成人體各種功能障礙,加重結構的損害,是最主要的對高原旅游的限制性因素。大多數從低海拔地區來的旅游者到達3000米以上的高山或高原地區,就會因缺氧而產生急性高原反應,到達4000米以上時發生高原不適應癥的幾率增高,到達5000米以上則高原反應很難克服,一般旅游者很難適應。

 

  青藏鐵路在起點湟水谷地和柴達木盆地區段的海拔在3000以下,藏北高原地區海拔均在4000米以上,一些山脈的山口海拔甚至在5000米以上,鐵路沿線地區的高海拔造成的缺氧條件對旅游者的限制性很大(表1-1)。

 

 

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